マツダ・アクセラを楽しむための無料ファンコミュニティサイト

ゲストの「イナズマン」さんからの投稿です。
---

15Ｆの5ＭＴに乗っていますが、2000RPM以下ではトルクが細く、もたつきます。ＰＣショップで2番目に強力な12cmのファンを買ってきてエンジンの吸気口に取り付けました。（1番強力なやつは寸法がNG）。ターボチャージャーやスーパーチャージャーの様なドッカンとパワーが出ませんがトルクが太くなったのが実感できます。高回転ではファンの回転が一定のため効果は期待できませんが、発進がスムーズになります。
上り坂ではパワーUPは体感できませんが、平地では今までと違う！。
試作第1号でコスト最優先でとてもお見せ出来るような物ではありませんが、連休中に作り直して少しはまともな物にしたいと思っています

ゲストの「計算しようぜ」さんからの投稿です。
---

これは明らかに吸気抵抗になりますよ・・・？

http://sanyodb.colle.co.jp/product_db/coolingfan/dcfan/cooling_dcfan.html
１２ｃｍファンのデータを見ると多く見積もっても毎分３.５㎥がいいとこですが
エンジンが必要とする吸気量は１５００ccエンジンの場合１回転で１５００cc必要ですので
アイドリング＋αの１０００ｒｐｍで計算しても
１５００ｃｃ×１０００回転＝１５０００００ｃｃ＝１５㎥必要です
もちろんエンジン回転数に比例して吸気量は上がるので圧倒的に足りません
ちなみに過給機として使うなら１０００Ｗ程度の掃除機やブロアーでも全く足りません

夏場の吸気温度対策に使ったほうが多分幸せになれますよ

ゲストの「エンジンの素人」さんからの投稿です。
---

上の計算、排気量×回転数＝吸気量になってますが、4ストローク2サイクルエンジンの場合、排気量×回転数÷2＝吸気量では？と、思いました。

また、加給の考え方は、そもそも絶対必要吸気量を全て｢量｣として供給するのではなく、スロットルバルブからエンジン間の圧力をいかに上げてやるかだと思います。アイドル状態の場合、スロットルバルブが閉じていてエンジン側の負圧が最大の状態で、かつ外気側の空気の流れが止まっている状態な訳ですから、アクセルを踏んでバルブが開いた瞬間、エンジン側と外気側の圧力差で一気に外気を取り込む状態となるので、その場合に外気側にファンなどで空気を送っておけば、ある程度の吸気効率の向上はあると思われます。ただ、体感出来るかどうかは、個人差によると思いますが・・・。

あと、エンジンが高回転で回りだせば、このファンは明らかに空気抵抗になると思いますが、そもそも高回転域のトルクに不満がない場合、アクセル開度に対する吸気量が若干減るだけの話で、空気量に対してECUが燃料濃度も調整しますので、若干のトルクダウンだけでエンジンへの悪影響や燃費の悪化はないと思われます。

以上、素人考えですので、間違っていたらスミマセンです。

ゲストの「エンジンの素人」さんからの投稿です。
---

一つ、書き忘れです。

1500cc×1000回転＝1500000cc＝1.5m3であり15m3ではないと思います。

ゲストの「イナズマン」さんからの投稿です。
---

エンジンの素人さん、レスありがとうございます。大変参考になります。とても素人とは思えない内容です。
計算しようぜさん、体積の求め方は、小学６年で習います、
名前に恥じない計算をしましょう。

ゲストの「エンジンの素人」さんからの投稿です。
---

イナズマンさん。エンジンの素人です。

実は私、某サイトの管理人です。わかりますか？(笑)

イナズマンさんのPCファン流用の写真を見て、もう一度エンジンの吸気に関して考えてみようと思い、勉強してたんです。もちろん、まだ勉強中です。基本的にメカに弱いので、あくまで｢素人｣です(笑)。

ここの掲示板でこれ以上話したら｢スレ違い｣になってしまうので、また機会があったら、どこかで吸気に関する話をしましょう。

では・・・。